奔驰EQC350电池更换标准

EQC国内版本的数据已经发布了，基本的数据如下：

电池系统能量值为80千瓦时，电池组重量为634kg，能量密度为125Wh/kg。整个配置结构是2颗电芯并联，然后96颗串联，然后总体的两个模块并联。有关的阅读可以参考之前协的几篇文章：

• 奔驰EQC电池系统的一些细节

• 奔驰的EQC驱动系统和电池系统

在网上，普遍所有的读者都对这台车很失望，我现在的理解奔驰是考虑从400V到800V的切换的，只要在SiC器件的逆变器还有相关的系统到位，电池系统本身分成两个40kWh，并联处理是一个临时性的做法。在需要的合适的工程时机，在大规模应用的时候，可以很容易的改为串联，变成800V系统。这是由于其本身的豪华电池汽车的属性所带来的，这里面改变对于电气部件的连接还有很多地方都是可以减重的，整个系统的特性会比现在的效果好点。

备注：目前EQC400的电压为357V，改变形式以后升为714V



再往下分解，根据细致的资料来看，这是基于定制的电芯来做的，按照这款的实际尺寸，101*354*11.7mm，看样子这个做法，有点类似日产让CATL做的那样，根据要求定制产品和产能。如下所示，整个产品的设计基本是没变的



EQC海外版本电芯

这款电芯为55.5Ah（可能是56Ah），能量密度为235Wh/kg。

小结：从电芯供应商选择战略上来说，接下来戴姆勒有SK、LG、CATL和孚能，在同等的软包电芯的规格上具有竞争，看上去这个选择是必然的，不去强行切换到方壳电芯。